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2月17日，在长达3年的蛰伏之后，“st申龙”(“海润光伏”借壳上市后的名称)浴火重生，成功恢复交易。在长达10年之后，这只涅槃的凤凰，背负着杨怀进的梦想一飞冲天。杨怀进可以长叹一口气了：在光伏组件生产行业资本市场大门徐徐关闭之时，他所率领的“海润光伏”终于获取了较好的生存、发展平台。

杨怀进大概是光伏业内***调的人士了，半年前听***专家讲到他的从业故事，尊敬之情油然而生，可无论如何搜索，有价值的资料***。有限的资料中有一句话印象颇深：因为有了杨怀进，中国的光伏事业提前了几年。这应当是对一个行业中人至高无上的评价了。作为早期中国光伏三剑客之一，杨怀进早于施正荣回到国内，背着投影仪开始了光伏事业在中国的布道之旅。凭着对光伏事业执着的精神，对企业经营的娴熟技艺，对资本市场的驾轻就熟， 杨怀进2000年与施正荣创建了“无锡尚德”，2004年与赵建华创建了“中电光伏”，两家企业先后在美国上市。2005年和靳保芳建立了“晶澳太阳能”，并于2007年在美国上市。2009年9月，他又从“晶澳”副董事长的位置上消失了，因为他在不断地创造着神奇，一时间业内议论纷纷。果不其然，不久他出现在“海润光伏”，并在2012年2月又把这个光伏企业推上了国内的资本市场，终于实现他个人追求了十年的梦想。从规模上讲，以上四家企业的市值占据中国上市光伏企业不小的江山;从名气上讲，“无锡尚德”更有光伏组件世界销售量。参与其中的杨怀进，如果把他看做资本运作高手，10年里从零开始推出4个***的上市公司，足以让专家关注;如果把他看做善于资本运作的实业家，他，但我们更愿意相信他是一个热衷于新能源事业的实业家。如果我们过去惊诧中国的光伏行业，为什么能用那么短的时间走在了世界的最***，那就是因为中国的光伏业有杨怀进这样有着超人的执着和智慧的企业家群。我们毫不怀疑，这些企业家们会在不远的明天，为中国的光伏事业创造出新的奇迹。

杨怀进是努力的，也是幸运的。

幸运在时代和中国为他提供了创造神话的可能，更幸运在他可能是买到了作为中国光伏电池组件生产商***一张资本运作的门票。2011年光伏市场发生了惊天逆转，其根本原因是供给远远大于需求，当年世界光伏组件的产能是50GW，光伏电站安装量只有26GW，库存达到10GW，而这一格局将在数年内难以改变。对此，笔者认为，尚未获得上市融资机会的光伏组件生产企业，2011年的光伏市场已在清晰的提示着：在事实上，市场已经不再容纳更多光伏组件生产企业了;在理论上，未来世界新能源的巨无霸只应在已有的光伏组件生产企业中诞生。进而意味着，国家的政策不应再鼓励更多的光伏组件生产企业上市，投资银行家们更不会去为他们已经树立起来的***光伏组件生产企业再培养更多的竞争对手，他们知道用一只手抢另一只手中的美食是无意义的。所以说，中国光伏组件生产企业资本运作的大门正在慢慢关闭，这既符合市场运行规律，更将成为事实。

2011年国内IPO的光伏企业只有3家，比上一年减少一半，而其中以光伏组件生产为主营业务的一家没有。如果说，上市对光伏企业是准生证，在未来不多的时间里，以光伏组件为主营业务的企业要想获取这一准生证，可能只有“海润光伏” 借壳上市一条道路可走。而这是否是未上市光伏组件生产企业正确的选择，是否是国家政策鼓励的方向，已经成为中国光伏事业不得不面对的问题。

中国的资本市场从2008年以来，持续低迷数年了，专家分析目前应是底部区域，我们祝福刚刚进入市场的“申龙”走好，祝福中国的光伏事业经过同样的底部区域后一路走好。

延伸阅读

海润光伏成功上市总市值超100亿元

2月17日，位于江苏省江阴市的海润光伏科技股份有限公司，通过反向并购上海证券交易所一家停牌的上市公司，成功复牌登陆中国A股市场。复牌后公司的每股股价较2009年4月停牌时的2.78元增长了近3倍，总市值一跃超过100亿人民币。

海润光伏科技股份有限公司主营业务为太阳能电池用单晶硅棒/片、多晶硅锭/片、太阳能电池片及组件的研发、生产和销售及太阳能电站的投资运营。公司自2004年设立以来经过多年的发展，已形成了完整的垂直一体化光伏产业链，是目前我国的晶硅太阳能电池生产企业之一。

海润光伏拥有一支经验丰富，具备创新、敬业精神的国际化管理、技术和研发团队。公司以严格的质量管理、***的制造技术获得了较高的市场认同度，积累了一大批***的客户资源;市场网络已覆盖全球，并通过与国际、国内有实力、有渠道、有市场品牌认可度的大客户、***进行战略合作，实现自身的市场份额持续优化。

成功上市对于海润光伏具有重要的历史意义，将为公司未来的发展提供更高的平台，为公司远大的发展愿景提供更广阔的融资渠道，公司将进一步拓展主营业务、***国际国内市场、提高核心竞争力，早日成为世界清洁能源光伏产业的***。

2011年年底，国家工信部发布了《工业转型升级投资指南》(下文简称《投资指南》)，这份***相关部门、金融机构开展工业投资项目相关工作的重要参考，同时也是全国工业和信息化系统推动工业转型升级工作的重要指导。

而正是这份重要指导中，关于汽车行业给出的投资意见令很多人大跌眼镜：作为***重点扶持项目的电动汽车产业并未被列入，而此前不被重视的汽车轻量化产业却被大大方方地作为指导意见提了出来。

电动车赔钱赚吆喝?

《投资指南》***章节“节能减排——汽车行业”第473条标题为汽车轻量化，而其余4条中并未出现“电动汽车”的身影。

中国***计划斥资1000亿元人民币，在汽车***统筹发展电动车，建立新能源机制，争取在2020年前实现500万辆的新能源车型销量目标。但居高不下的售价、基础充电设施尚待完备的状况以及对电动汽车产品知识普及的匮乏，都使得电动汽车的生产与销售遭遇了不小的瓶颈。

资料显示，去年10月开始正式销售的比亚迪E6纯电动车，在享受各项补贴共12万元后，售价仍高达36.98万元。“还不如花这个钱去买雷克萨斯的混动。”最近打算买车的山东某高中的吴老师如是说。同时吴老师向汽车商报记者表示，他对电动汽车一次充电后的行驶里程并不抱有太大信心。而在比亚迪的总部深圳，据了解目前在市面上运营的电动出租汽车约有50辆，但有E6出租车司机透露，目前公司还处在亏损的阶段，而作为出租车来讲，“只要电量一低，稍微远一点的地方就不敢去了。”一位开了将近1年多的电动出租车司机这样说道。

此前有媒体报道称，比亚迪汽车某上海经销商在2011年只售出了一辆电动汽车和两辆配备了传统的内燃机和电机的混合动力轿车。北京某比亚迪4S店负责人介绍，除了价格令很多消费者望而却步之外，对于E6这样的纯电动汽车产品来说，基础设施即大型充电设备的匮乏是目前面临的的问题。“可能北京还好一些，海淀的航天桥、朝阳的四惠还有像延庆等北京周边一些区县都在进行基础设施的建设。”这位负责人表示。而当记者想就电动汽车等问题向比亚迪公司的相关人士求证时，却遭到了该公司领导的拒绝。

根据记者了解到的情况，在很多二三线城市，所谓的“大型充电设备”都没有投入使用。山东电力集团公司济南供电公司的一位工作人员向汽车商报记者透露，作为十城千辆试点城市之一的济南，目前只在市中区英贤桥附近有一座电动汽车充电站。“前年就建好了，但也只是个摆设，根本没投入运营。济南大街上根本没有电动汽车，就算有也没法用——配套的售电系统还没有建立呢。”谈到此事时，这位工作人员表现得很无奈：“也只有在来人检查时，才摆几辆根本没法跑的电动车在那装装样子。”

在这样的背景下，有业内分析人士认为，相对于“看上去很美”的电动汽车产业，轻量化就比较实际一些。

看好“轻量化”

节能减排的途径，一种是通过节能与新能源汽车技术，而另一种就是轻量化技术，在这个问题上，国际车企的重视程度甚至超过了新能源汽车。

据悉，欧洲、美国等地区和国家的主要汽车生产厂商都在汽车轻量化项目上投入了大量的资源。有资料显示，欧洲的汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，力争减轻车重30%;而美国******汽车合作计划中，***每年约投入2亿美元，用于家庭轿车的减重。

“作为节能减排两种不同的技术手段，无论是传统汽车还是新能源汽车，轻量化是一种共性的技术，”汽车轻量化技术创新战略联盟副秘书长王智文向汽车商报记者表示，新能源的节能效果体现在能源替代，而这种技术无论从国内还是国际上来说目前都未能达到成熟的标准，所以由于电池重量等问题带来的节能方面的抵消还没有一个比较好的解决方案。